近日,工業(yè)和信息化部、公安部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型貨車(chē)、小微型載客汽車(chē)生產(chǎn)和登記管理工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》),針對(duì)輕型貨車(chē)“大噸小標(biāo)”和小微型載客汽車(chē)非法改裝、客貨混載等問(wèn)題進(jìn)行治理。

《通知》一經(jīng)發(fā)布,整個(gè)行業(yè)頓時(shí)風(fēng)聲鶴唳,特別是零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng),很多輕卡一夜間變成了“黑戶”,令卡友們感到無(wú)所適從。長(zhǎng)期以來(lái),輕卡做為城市、城際中短途貨運(yùn)的主力軍一直是大噸小標(biāo)的重災(zāi)區(qū)。不恰當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng),更是進(jìn)一步導(dǎo)致了“車(chē)輛自重與合格證標(biāo)注不符”這一不合規(guī)現(xiàn)象的盛行。

“老實(shí)說(shuō),現(xiàn)在吃貨運(yùn)這行飯是真不容易。比如一輛4.5噸的輕卡,車(chē)子本身的重量就差不多得有3噸多,你不可能每次只拉1噸的貨吧。就像我們做零擔(dān)的,也不可能每次都是剛好裝滿,多拉一點(diǎn)也就在所難免。”劉先生是一位有著20多年駕齡的老司機(jī),從事貨運(yùn)工作多年,為人熱情,樂(lè)于助人,被尊稱(chēng)為“劉哥”。劉哥說(shuō),新規(guī)出臺(tái)前,在零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng),超載可以說(shuō)是一種常態(tài)。要么趴窩不干,要么拉貨就陪,陷于兩難境地的卡友們?yōu)榱四芏嗬?、多賺錢(qián),在購(gòu)車(chē)時(shí)往往都會(huì)選擇裝載量更大的藍(lán)牌貨車(chē)。

《通知》的到來(lái),無(wú)疑給零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)了一股清流,不合規(guī)輕卡的退市也給那些堅(jiān)守質(zhì)量安全,合法合規(guī)制造的輕型貨車(chē)品牌和產(chǎn)品帶了新的生機(jī)。“對(duì)我們貨車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō),能拉貨是剛需。哪個(gè)車(chē)子合法合規(guī)能上路,不超載還拉得多,我們就買(mǎi)哪個(gè)車(chē)。”

誰(shuí)能幫貨車(chē)司機(jī)賺到錢(qián),誰(shuí)就能夠拿下零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)。相較于正被各種問(wèn)題纏身的輕卡產(chǎn)品,合法合規(guī)的輕客車(chē)型無(wú)疑是一個(gè)更好的選擇。“換車(chē)的話,依維柯、大通、江鈴還有圖雅諾的一些廂式貨車(chē)都是不錯(cuò)的選擇,考慮到裝貨數(shù)量和整車(chē)載重的話,還是有大梁、能吃重的依維柯更適合一些,畢竟能拉貨才是硬道理嘛。”

劉哥說(shuō),依維柯有歐勝、新得意兩個(gè)系列的零擔(dān)車(chē)型,都具有很大的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。首先就是帶大梁結(jié)構(gòu)的非承載式車(chē)身,這是其他幾個(gè)品牌的車(chē)型所不具備的硬實(shí)力。來(lái)自歐洲底盤(pán)的技術(shù)及工藝,結(jié)合后雙胎設(shè)計(jì),讓整車(chē)的綜合承載能力更強(qiáng),更可靠耐用,動(dòng)力性能同樣非常給力。

“有梁有芯,拉得動(dòng),跑得快”,據(jù)劉哥介紹,依維柯零擔(dān)車(chē)高度適中,通過(guò)性強(qiáng),此外還有上下車(chē)便利,轉(zhuǎn)彎半徑小,操縱更靈活等特點(diǎn)。

“顏值”方面,依維柯同樣出眾。短頭造型源自歐洲設(shè)計(jì),安全可靠,大氣美觀。中控臺(tái)設(shè)計(jì)合理,集簡(jiǎn)潔、多功能于一體,更具乘用化,駕乘更舒適。

“車(chē)子好看,拉得動(dòng),開(kāi)著舒服,還能忙咱賺到錢(qián),真心給力!”劉哥對(duì)依維柯零擔(dān)車(chē)推崇倍加,還開(kāi)玩笑道:“零擔(dān)車(chē),依維柯我選定了,耶穌也改不了,我說(shuō)的!”